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       3月4日，全国政协委员、国家能源集团总经理凌文在接受记者专访时就国家能源集团的整合效果、氢能的前景、煤炭去产能等问题，给出了深刻的见解。

 

      中国能源报：2018年国家能源集团有哪些工作亮点？

 

      凌文：第一、我们完成了国家能源集团的重组整合工作，非常好地完成了改革第一步。原来我们是“矿路电港航一体化、产运销一条龙”的指挥总体运营模式，现在我们已经做到了国有资本投资公司从总部层面只管八件事情——管党建、管干部、管人才、管战略、管资本、管风险、管协调和管监督。总部以管资本为主，然后把各个产业，如煤电、煤炭、风电、新能源、运输等进行专业化管理，释放国企改革红利。在这样的运营模式下，去年集团销售收入、利润、各大业务板块全面超过了重组整合以前两个集团的最好的成绩之和，实现了1+1＞2的效果。

 

       第二、我们做到了联合、整合、融合、合作、合力、合心将整个集团真正合在一起。原来总部有927位员工、是51个部门，现在我们已降到455位员工、21个部门，这样一来总部更加精干、高效。

 

       第三、我们的利润达到了735亿，改革红利让我们信心更坚定。在2019年将进一步坚决地推进深化改革工作，让国家能源集团不辜负党中央和国务院的期待，不辜负社会各界的期待，真正无愧于“国际一流和世界一流示范企业”的荣誉。

 

     中国能源报：过去一年，您在很多场合为氢能发展呼吁，今天能集中阐述一下对氢能发展的建言么？

 

      凌文：氢能毫无疑问在世界各国得到认可，它是未来清洁能源的重要方向之一，在这方面我们很有信心，虽然我们起步较晚，但是中国有很好的优势。

 

       氢能制取现在主要有三种模式，第一是煤制氢，我国煤炭资源相对丰富；第二是可再生能源制氢，当前我国有大量可再生能源无法并网消纳，用可再生能源弃风、弃光、弃水来制氢，简易可行，技术上没有问题；第三是大量的工业制氢，像化工、焦炉等，我国是产能大国，都可以制氢。这几方面说明我国在制氢方面很有优势。

 

       同时，氢的使用也很广泛。除了大家非常关心的像乘用车、民用车之外，更重要的是，像矿山港口施工重型车、物流车，大规模产生污染的重柴油车，完全可以用氢能车来替代，包括轨道交通、船舶甚至航空器，这些都是我们未来创新的方向。氢能有利于中国从能源大国向能源强国迈进，所以我对氢能源的领先作用充满信心。目前，国家能源集团在制氢、运氢和储氢、加氢站、燃料电池等全产业链各个环节都在推进。

 

     中国能源报：还有一个煤炭碳排放的“紧箍咒”，CCUS（编者注：碳捕捉封存与利用）进展如何？

 

      凌文：煤炭依然是我国能源最主要的供给者，目前，煤炭消费占一次能源消费59%，而且未来相当长一段时间，煤炭还是我们能源供给的主力，所以不能盲目去煤、恨煤。煤本身没有罪，如果我们把煤烟尘、硫、氮氧化物等问题解决，那煤就是清洁能源，目前二氧化碳的问题正在解决。我们要认识到煤炭是“有功之臣”，并且已做到超低排放，未来只要把二氧化碳问题解决了，煤炭是很先进的清洁能源。

 

       CCUS就是碳的捕捉和利用，是未来煤炭行业科学家们努力的方向。CCUS是全世界都在很关注的问题，这也是我国面向2030年的重大科技专项“煤炭清洁高效利用”专项里五个方向之一。

 

       现在把碳分离出来，埋在地下没有问题，只是成本偏高。ＣＣＵＳ重要的方向是怎样把二氧化碳作为资源而不是作为废物去处理，这个思路很好，但还未取得产业化成果。下一步，加快产业化研究，二氧化碳便不再是人类的“敌人”，而会成为人类的朋友，成为资源。

 

     中国能源报：煤炭今年“去产能”不再简单的“去产量”，预计全国煤炭新增产能将达到1亿吨，这是否会引起煤炭新一轮产能过剩？

 

      凌文：产量和产能是两个概念。产能不是多了，而是不够，现在我们说的“去产能”是去落后产能，不环保、污染环境、不安全、效率低的我们要去掉，先进产能要释放，对落后产能“有一个杀一个”我坚决赞同，但不能滥杀无辜。

 

       大致上来说，产量和产能我个人认为有20%左右的冗余度，也就是说，如果国家一年需要36亿吨煤，大致要储备42—45亿吨的产能，那么至于这些产能每年生产多少，需要市场调节，过剩的时候少生产一点，缺的时候多生产一点，而绝不是说，有36亿吨的需求，就只能有36亿吨的产品。