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       近几年，我国新能源汽车市场呈高速发展态势，已经连续四年位居全球新能源汽车产销量双冠的宝座。去年，我国新能源汽车销量达125.6万辆，今年则有望达到160万辆，2020年则将突破200万辆，并实现保有量500万辆的目标。

 

       伴随新能源汽车的爆发式增长，动力电池的使用量也逐年递增，而最早一批电动汽车的动力电池已经进入了退役期。

 

       据中国汽车技术研究中心预测，至2020年我国动力电池累计退役量将达 20万吨 （约25GWh）；至2025年，累计退役量约为78万吨 （约116GWh），这其中，可进行梯次利用的约为55万吨，占总退役量70%。庞大的数量使得退役动力电池的回收成为当下不可忽视的问题。

 

       对此，EV世纪在“2019世界新能源汽车大会”期间采访了珠海中力新能源材料有限公司总经理章明，他认为目前我国动力电池回收的市场潜力巨大，但行业需要更加规范。

 

       珠海中立新能源材料有限公司是光华科技旗下全资子公司。在进入新能源材料领域之前，光华科技是一家以高性能电子化学品与高品质化学试剂产品为主导，集研发、制造、销售和服务为一体的国家高新技术企业。

       凭借在电化品领域的技术积累，目前光华科技已经掌握“动力电池梯级利用-拆解分类利用-材料修复-有价金属回收-材料制造”全生命周期价值链技术和工程化能力，成为首批符合工信部《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》5家企业之一。

 

       对于大量动力电池面临退役，章明认为动力电池回收市场潜力巨大。目前，光华科技珠海中力新能源材料项目已经启动，最终建成后预计年处理20万吨退役动力电池，年产锂电池材料5万吨。

 

       在动力电池梯次利用方面，珠海中力新能源会从电池组到电池构件建立多层级电池模型。以全时同步主动均衡技术充分发掘从电池组到电池模块，再到电池单体的全部器件级功能资源，设计应用大柔性系统架构，应对多种目标系统的需求。结合重组技术和离散整合技术，实现电池器件级梯次利用，解决电池组内各单体电池之间的不均衡问题，延长电池组的使用寿命。梯次利用的动力电池除了储能外，还会应用于部分使用要求不高的电动叉车、低速电动汽车等动力电池的配备上。

 

       章明表示，梯次利用作为新兴事物尚处于探索阶段，目前市场面临着一些挑战，比如退役动力电池快速分选重组、性能评价、残值评估等梯次利用技术在行业内储备不足，而且由于目前退役动力蓄电池数量有限，梯次利用的规模效益优势还不明显，有待进一步提升。

 

       对于不能继续梯次利用的动力电池单体电芯，珠海中力新能源会进行进一步拆解。章明介绍，动力电池拆解前会将其中电量先全部释放，而后通过无害化的机械和物理加工分离技术将其中的正极材料、负极材料、BMS、特种塑料壳体、五金件、极耳、铜箔、铝箔、钢壳、铝壳、隔膜、铝塑膜等部件进行分类产品回收。虽然我国目前动力电池种类较多，有方形、圆柱、软包等，但拆解是一样的。不过一些小型的作坊式回收企业由于工艺和技术不到位，机械化程度较低，在电池整体处理方面存在极大安全隐患，操作不当就会造成人员伤亡。

 

       目前，动力电池主要分为磷酸铁锂和三元锂电池两种。章明表示，磷酸铁锂电池由于所含贵金属元素少，因此再生利用价值不高，但由于安全性高、使用寿命长等特点，适合于梯次利用。而三元锂电池发展较晚，目前退役的动力电池属于早期产品，工艺水准略低，不适合梯次利用。但三元电池含有镍、钴等我国稀缺金属，再生利用价值较高。在有价金属回收上，珠海中力新能源对于无法修复利用的正极粉末，通过自主开发的“多级串联协同络合萃取提纯”等工程化技术，采用环境友好的处理方案实现镍、钴、锰等多种有价材料的回收。

       章明介绍，现阶段从整个行业来看，再生利用企业发展较快，而珠海中力新能源已具备了相对成熟的废旧动力蓄电池再生利用技术，形成了批量化再生处置能力。目前，珠海中力新能源已经在珠海富山、高栏港经济区建设退役动力电池综合利用项目，项目总投资约30亿元人民币，建成后具备年处理20万吨退役锂离子动力电池的能力。

 

       同时，公司已与南京金龙等车企和中国铁塔等上下游企业展开合作，探索动力电池集中回收、综合利用、无害化处理的管理机制和商业化运营模式，形成相关标准和技术规范，构建稳定的回收体系，以推动退役动力锂电池规范化、规�；�、高质化利用。

 

       章明强调，虽然动力电池回收市场前景广阔，但动力电池的回收还需要“专业的人干专业的事”。目前，动力电池回收市场良莠不齐，还存在不少作坊式企业。很多中小回收企业机械化水准低，工艺和技术也很落后，如果动力电池经由这些企业进行回收不仅会造成污染，还存在安全隐患。

 

       近年来，我国政府部门已相继出台了针对动力电池回收的《管理暂行办法》和《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》等管理政策，明确了动力电池回收主体责任，按照先梯次利用，后再生利用的原则开展动力蓄电池的综合利用。章明希望国家能通过加强监管力度，使不规范企业逐步被淘汰，同时骨干企业得到发展壮大，避免废旧动力电池回收重蹈之前铅酸电池回收的老问题。