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近日，《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第5批）》发布，本批次共包括77户企业243个车型，其中乘用车54款，客车100款，专用车89款。

与上批目录相比，本批次目录中磷酸铁锂电池配套比例提升4.5个百分点。其中，乘用车领域磷酸铁锂电池配套15款，占比升至28%，宁德时代与国轩高科各配套4款，合计占比过半。

磷酸铁锂电池占比呈递增趋势

在第5批推荐目录中，搭载磷酸铁锂电池的车型共186款，占全部车型的76.5%。而在第3批和第4批中，分别占比56%和72%，磷酸铁锂占比呈递增趋势。

具体来看，客车保持89%高占比不变的情况下，专用车和乘用车占比均有显著提升。其中，专用车占比较前次提升了9个百分点，达到了89%。值得关注的是，此前受乘用车“冷落的”磷酸铁锂电池车型本次占比提升突出，较前次提升14个百分点，达到了28%。搭载磷酸铁锂的15款车型中，4款选择宁德时代，4款选择国轩高科，两家合计占比53%。

究其原因，前几年，三元锂电池凭借长续航成为动力电池首选。而今，磷酸铁锂电池续航能力逐步提升，补贴力度退坡，性价比更好的磷酸铁锂电池自然迎来发展契机。

头部电池厂商加码布局

大势不止于此。随着5G发展，5G基站的储能需求随之而来。相比4G使用的铅酸电池，磷酸铁锂电池在使用寿命、安全性、续航能力等方面更具优势。三大运营商、中国铁塔和华为等通讯商在5G基站上更偏向于磷酸铁锂电池，部分招标和合作已经开启。

风已到，国内头部动力电池厂商正在借势而为。

宁德时代和比亚迪对磷酸铁锂电池组包装技术进行改进，分别推出CTP技术和刀片电池。此外，据媒体报道，宁德时代正试图在欧洲推广旗下全新的LFP+CTP电池包，并将于今年下半年应用到VDL公司的电动巴士上。

轩高科聚焦于单体能量密度提升，在2019年年报中提到，其磷酸铁锂电池技术处于国际领先水平，单体能量密度中试突破200Wh/kg，系统能量密度实现160Wh/kg。在业绩说明会上，国轩高科预计2020年底磷酸铁锂产能可以达到14G以上。

行业集中度不改，客户名单变化

锂电池行业高集中度趋势不改。在这次推荐目录中，搭载宁德时代、比亚迪、国轩高科三家电池的车型合计占比68.3%。

但是，电池厂商搭载车型数量排名有细微变化。TOP5分别是宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、鹏辉电源，前次在前五之列的力神本次排名下降。

电池厂商合作客户名单也更加丰富。以国轩高科为例，其上次主要客户是上汽大通汽车，且国轩电池全部供给专用车。本次，国轩电池在乘用车客户上，包括哪吒、奇瑞和陕西成功，供给了中通的客车，在专用车方面，主要供给吉利、江淮和金龙。