“苹果造车”消息属实？预计5万美元左右
时间:2015-10-26 10:05来源:OFweek新能源汽车网 作者:西顾
点击:
次
近日，库克在南加州年度技术大会上接受采访时表示：“这个行业似乎将会出现巨大的变化，非常大。我的确认为该行业正处于剧变的临界点上，不只是渐进式的变化。”
此前，苹果造车的各种传闻不断，但是苹果官方从未证实，而如今库克虽然没有回应苹果是否要制造自己的汽车的问题，但他明确表示，一系列技术变化相继到位，为局外人进入这一行业提供了罕见的机遇。
他说：“我认为，未来软件将成为汽车上越来越重要的组件。自动驾驶也将变得更加重要。我们真正想要的、而且希望在短期就实现的是，让人们上车后有一种iPhone体验，而汽车制造商自己的技术表现糟糕，给苹果等公司留下了巨大的机会。”
库克此言一出，苹果造车已然板上钉钉，此前的什么泰坦计划，从A123和特斯拉挖人，寻找测试场地等等传闻，看来都是真的。
那么，苹果会如何造车，苹果造出来的车会是什么样子呢？
一、苹果造车的模式
相比智能手机，汽车工业是一个非常复杂的工业，经过100多年的发展，各种利益盘根错节。
苹果当年制造iPhone，它可以购买三星的CPU，内存、闪存，购买日本的精密电子元件，购买英飞凌或者高通的基带芯片，购买欧胜或者水晶的Codec芯片，购买三星或者LG、JDI的屏幕，购买康宁的盖板玻璃……
在产品上，苹果自己只要做好开发工作，把自己的MAC OS修改成IOS装到手机上，调试成熟就可以了。
2007年，富士康、比亚迪已经给诺基亚这类巨头代工了多年，制造产业链非常成熟。在制造上，苹果只要试制成功，提出要求签订单就可以了。
虽然三星手机和苹果手机有一定的竞争关系，但是三星依然给苹果手机提供配件，苹果不存在买不到的情况。
手机产业链的成熟，让苹果可以专注于设计、营销、售后，供应链管理，快速的推出产品。所以iPhone成功了。
苹果之后的iPad，AppleWatch都是这个模式。
而汽车工业要复杂的多，目前汽车工业的技术在上游的巨头手中把持着，后来者需要长时间的积累才能达到比较高的技术水平。
虽然现在有麦格纳国际公司这种巨头做类似富士康之类的代工，但是汽车行业的关系要复杂的多。
日本的爱信、电装与丰田，德国的ZF、博世与奔驰、宝马都有非常密切的关系。汽车的供应链远比手机复杂，手机的零件数量只相当于汽车里面小小的车机，与整个汽车不可同日而语。而更麻烦的汽车的供应商与整车厂商关系密切，交叉持股。
手机供应链成熟开放，不用说苹果，连罗永浩都能造出来手机来。而汽车行业苹果如果侵犯到传统巨头的利益，供应链就未必那么容易解决了。至少现在中国汽车企业在供应商是吃足了苦头的。
所以，苹果要造车，造电动车的概率更大一些，因为汽车三大件中，发动机变速箱都被替换掉了，电机是没有派系门槛的，只要解决好底盘，搞定各种各样的车身小零件和电子设备就行。
不过即使是电动车，特斯拉也是在奔驰的大力协助下才造出来Model S。特斯拉的大量零件来自于奔驰的供应体系。而且特斯拉在美国有通用、福特的产业链根基，特斯拉还要了丰田的工厂。
更重要的是，特斯拉学习了丰田的质量控制和问题追溯体系(丰田的精益生产可以称为一门独立的科学)，学习了奔驰的测试流程(汽车的各种测试远远比手机复杂)，没有这些传统汽车行业企业的帮助，特斯拉是造不出Model S的。
苹果如果要造车，即使是难度较低的电动车，这个关口也是要过的。所以苹果挖了奔驰和特斯拉的人才，挖了A123动力电池的人才，去宝马谈了合作问题，去找了麦格纳国际公司，解决供应商和制造的问题，苹果只是负责研究和设计。
所以，苹果造车的模式和苹果造手机的模式会类似。
苹果负责产品的设计、测试，销售，设计出一辆用户体验出色的电动车，用苹果的品牌和渠道把它卖出去，至于制造则由汽车厂商负责，也许是麦格纳，也许是宝马，也许是富士康。
二、苹果会造出来什么车？
苹果是一家非�；峥刂乒┯α从牍婺Ｐб娴墓荆谄还�，一家手机公司没有十几款几十款产品都不好意思开门，而苹果很长时间一年只有一款手机。
单一产品的优势是，可以最大程度聚焦，降低成本，提升品质，而这款产品本身必须是优秀的产品。
从苹果的定位看，无论是苹果电脑还是苹果手机，都是同类产品中的高档货，但不是奢侈品。所以苹果汽车的定位也不会太高，大致会在特斯拉或者BBA中高级别的档次，5万美元左右。
在外观上，苹果的产品没有难看的，这必然是一款外观和内饰非常漂亮的汽车，用料未必很高档，那不是苹果的作风，但是一定会很科技。苹果喜欢在自己的产品中用新技术，iPhone的多点触摸，康宁玻璃都是例子。所以苹果的汽车也会有各种新技术。
在特色上，库克强调了软件，强调了自动驾驶，那么我们可以确认苹果汽车的软件一定会非常有特色。
在机械上，苹果可能回和特斯拉差不多，但是在软件上，用户体验上，苹果一定会做出特色，未来苹果汽车的人机交互方式必然成为新的业界标杆。
也许传统汽车的测试项目，苹果并不会太出色，但是当用户上了苹果的汽车，一定会喜欢上它。
三、我们会买得起苹果汽车吗？
目前，中国高档车的价格畸高，这主要是中国政府大排量汽车高税负的政策造成的。而苹果汽车定位虽然很高，但是它会是电动车，电动车的税相对来说要少一点，如同特斯拉。
所以苹果汽车即使进入中国也不会是百万豪车，而会是相对亲民一点的中高级汽车，相信能买的起BBA的家庭都会买得起苹果汽车。
因为汽车项目的复杂性，苹果汽车上市至少还需要2、3年，而我们能做的就是多多赚钱，多多攒钱，争取能做苹果汽车的第一批中国客户。
(责任编辑：admin)
文章标签：
免责声明：本文仅代表作者个人观点，与中国电池联盟无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本网证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
凡本网注明 “来源：XXX（非中国电池联盟）”的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的，请在一周内进行，以便我们及时处理。
QQ：503204601
邮箱：cbcu@cbcu.com.cn
凡本网注明 “来源：XXX（非中国电池联盟）”的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的，请在一周内进行，以便我们及时处理。
QQ：503204601
邮箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜欢
-
熊猫新能源荣获“2016年度中国新能源汽车行业最佳服务运营商奖”
2017-01-12 16:42 -
宁德时代黄世霖：打造“研发生产+储能+回收”闭环锂电池产业链
2017-01-03 13:43 -
“非主流”的新能源“网红”，银隆新能源的岁季狂奔
2016-12-23 09:59 -
钱江摩托：一场与新能源电池的“五年之恋”结出果实
2016-07-20 14:26 -
国轩高科连签市场大单 “电池大王”恪守产品为王
2016-04-28 09:13 -
格林美建新能源汽车供应链“朋友圈” 动力电池竞争加剧
2017-04-07 09:57 -
启辰发布“V+”战略 汽油车与新能源车型双线并举
2016-04-26 09:19 -
比亚迪构建新能源“王朝” “7+4”战略将电动化进行到底
2016-04-22 08:49 -
比亚迪元：“颜值与智慧”能否横扫千军
2016-04-19 09:58 -
CATL：打通“任督二脉” 铸就快充“六脉神�！�
2016-04-08 13:43
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
专题
相关新闻
-
熊猫新能源荣获“2016年度中国新能源汽车行业最佳服务运营商奖”
2017-01-12 16:42 -
宁德时代黄世霖：打造“研发生产+储能+回收”闭环锂电池产业链
2017-01-03 13:43 -
“非主流”的新能源“网红”，银隆新能源的岁季狂奔
2016-12-23 09:59 -
钱江摩托：一场与新能源电池的“五年之恋”结出果实
2016-07-20 14:26 -
国轩高科连签市场大单 “电池大王”恪守产品为王
2016-04-28 09:13 -
格林美建新能源汽车供应链“朋友圈” 动力电池竞争加剧
2017-04-07 09:57 -
启辰发布“V+”战略 汽油车与新能源车型双线并举
2016-04-26 09:19 -
比亚迪构建新能源“王朝” “7+4”战略将电动化进行到底
2016-04-22 08:49
本月热点
-
39.2GWh！国内10月动力电池装车量来了
2023-11-10 18:06 -
估值355亿元，这家电池厂商启动IPO
2023-10-18 18:09 -
宁德时代又一基地投产！弗迪电池、裕能新材料等也已在该地布局
2023-10-27 21:36 -
磷酸铁锂正极材料龙头拟赴港IPO！依赖宁德时代等大客户
2023-10-25 17:57 -
两巨头第三季度业绩大PK：宁王赚104.28亿，比亚迪或超百亿
2023-10-20 17:35 -
再投超170亿！国轩高科大手笔进军美国背后
2023-10-26 18:02 -
日本领跑固态电池，其他国家奋力追赶！
2023-10-30 18:06 -
碳酸锂价格强势反弹，未来能否持续？
2023-10-17 17:29
企业微信号
微信公众号