从商业模式看：“国际先锋”特斯拉vs“本土巨头”比亚迪
时间:2015-06-19 11:08来源:中国电池联盟网 作者:火凡
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特斯拉和比亚迪都作为电动车制造商，在特斯拉入驻中国市场之前，就一直备受关注，并且各大媒体拿两家车企经常进行对比。前者是炙手可热的“当红偶像”的国际先锋，后者是稳扎稳打的“后起之秀”的本土巨头。虽然在研究、制造、生产、销售方面都有着自己不同的发展。近日特斯拉在接受某媒体采访时就表示认为比亚迪不是特斯拉的竞争对手。不管是处于不屑和挑衅，这都将是一场非常好看的戏码。不论是从实力和发展水平上来说，特斯拉作为高端消费的明星品牌都是行业的先行者，而比亚迪走的是平民化消费路线似乎更加接地气。
特斯拉具有“线上直销+线下体验”的创新商业模式。
特斯拉最初的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。特斯拉凭借电动豪华四门轿跑车Model S正在美国乃至全球掀起富人们的尝鲜购买热潮。而特斯拉加码中国市场、身陷增长乏力的高端地产商扩大影响力的意图较为明显，特斯拉跑车本身价格百余万，对其感兴趣，且具有相应消费能力的人较少。由于特斯拉车价较高，导致很多特斯拉粉丝望而却步，虽然特斯拉一直希望淡化“富人玩具”的品牌意识，但是目前取得的效果不尽如人意。
比亚迪的营销模式借助政策持续发力。
比亚迪设立中央研究院、汽车工程研究院以及电力科学研究院，负责高科技产品和技术的研发，以及产业和市场的研究等；拥有可以从硬件、软件以及测试等方面提供产品设计和项目管理的专业队伍，拥有多种产品的完全自主开发经验与数据积累，逐步形成了自身特色并具有国际水平的技术开发平台，而比亚迪的营销模式是通过传统的4S店体系，成立各地的推广中心，与各地政府合作，借助政策优势开发市场。
无论是特斯拉还是比亚迪，对于未来更长久的时间，我们无法预测，但是至少从现在看来，特斯拉和比亚迪已经渐渐拉开差距，但他们都面临的一个共同的问题——如何让电动车变得更加实用、便利。这个问题也是所有新能源车企共同面临的问题，可以这么说，谁解决了电池续航和充电桩的问题，谁就将会在未来的新能源车市场上占据很大份额，让我们拭目以待吧。
(责任编辑：admin)
特斯拉具有“线上直销+线下体验”的创新商业模式。
特斯拉最初的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。特斯拉凭借电动豪华四门轿跑车Model S正在美国乃至全球掀起富人们的尝鲜购买热潮。而特斯拉加码中国市场、身陷增长乏力的高端地产商扩大影响力的意图较为明显，特斯拉跑车本身价格百余万，对其感兴趣，且具有相应消费能力的人较少。由于特斯拉车价较高，导致很多特斯拉粉丝望而却步，虽然特斯拉一直希望淡化“富人玩具”的品牌意识，但是目前取得的效果不尽如人意。
比亚迪的营销模式借助政策持续发力。
比亚迪设立中央研究院、汽车工程研究院以及电力科学研究院，负责高科技产品和技术的研发，以及产业和市场的研究等；拥有可以从硬件、软件以及测试等方面提供产品设计和项目管理的专业队伍，拥有多种产品的完全自主开发经验与数据积累，逐步形成了自身特色并具有国际水平的技术开发平台，而比亚迪的营销模式是通过传统的4S店体系，成立各地的推广中心，与各地政府合作，借助政策优势开发市场。
无论是特斯拉还是比亚迪，对于未来更长久的时间，我们无法预测，但是至少从现在看来，特斯拉和比亚迪已经渐渐拉开差距，但他们都面临的一个共同的问题——如何让电动车变得更加实用、便利。这个问题也是所有新能源车企共同面临的问题，可以这么说，谁解决了电池续航和充电桩的问题，谁就将会在未来的新能源车市场上占据很大份额，让我们拭目以待吧。
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